Kawasaki Z  Classic bikes and more...

Z1000-J2


 

Bj. 1982 - Geheel gereviseerd in 2008

 

Merk:               Kawasaki

Type:               KZT00J

Bouwjaar:       1982

Op kenteken:  1983

KM stand:       ca. 170 TKM

 

 


 

De Z1000J heb ik in 1995 in een niet rijklare toestand gekocht.

Destijds hat de motor ca. 60.000 km op de teller. Eenmaal opgehaald heb ik als eerste de motor uit het frame genomen en in zijn geheel gedemonteerd. Dat was al een hele prestatie, de olieaflaatschroef en het oliefilter waren met een tang geheel "rond" gedraaid! De oorzaak voor de niet rijklare toestand was een beschadiging van de lagers van de nokkenassen, ontstaan door niet  voldoende smering. Het groffilter onder de oliepomp hat nog een doorlaatopening van ca. 1 cm²... Ik heb destijds de motor kompleet gereinigt en het noodzakelijkste vervangen. Het grof filter under de oliepomp werd vernieuwt, nieuwe nokkenaslagers, een nieuwe  distriebutieketting en nieuwe zuigerveren gemonteerd.

In 2008 heb ik het frame laten poedercoaten. De paint onderdelen zijn nieuw gespoten, waarbij de gouden strippen in de originele toestand zijn gebleven. De tot dan gemonteerde schokbrekers (Marzocchi)  werden vervangen door originele z1000J Schokbrekers. de 4in1 uitlaat moest wijken voor een gebruikte originele 4in2 uitlaat.

De motor heeft het volgehouden tot in 2015, per slot van rekening toch al zo´n 160.000 km op de teller. Ik ben zijnertijd met een motorschade de laatste 50 km van Oostenrijk naar huis gekomen. Ja, de derde zuger hat een behoorlijk gat en de resten van de zuiger hadden de eerste cylinder eveneens beschadigt.

De cylinder werd vervangen door een 1100 ccm cylinder van een Z1100ST, die op tweede overmaat geboort is. De zuigers kwaZ1000J2 1982men destijds van de Fa. Scheuerlein (UT replika mit 17mm-boring), zuigers in eerste overmaat waren destijds nog niet leverbaar. De originele nokkenassen hebben in de kop weer hun plaats gekregen. Ik heb dan toch nog een nieuwe uitlaatnokkenas kunnen kopen en deze dan, evenals nieuwe lagers, gemonteerd. Na voltooiing ben ik met de motor op de testbank geweest, slappe 103 PK werden op het achterwiel gemeten zie metingen. Een behoorlijk vermogen met een super koppel! Schakelen hoef ik nauwelijks nog! Problemen gaf het echter met de brandstof, de motor kann alleen met de beste benzine worden gereden. Wanneer er "normale" benzine (95 oct) word getankt pingelt de motor. Dat ligt duidelijk aan de constructie van de zuigers, die een veel hogere kompressie hebben. Ondertussen wordt van de Fa. Scheuerlein aanbevolen twee voetpakkingen te monteren. (Hmmm, niet de beste oplossing!)

In 2016 heb ik, nadat het jammer genoeg olielekkage gaf en de koppakking het niet uitgehouden had, cylinderbouten (studs) en moeren van APE (bestellt bei Frank Bach Classic Service) gemonteerd.

De Motorfiets heeft me altijd weer naar huis gebracht. Onverwoestbaar sterk!!!